Причина их выхода из строя видимо лифт доп. Мост опять видимо загудел, пока не сильно. Течь сальника хвостовика. Думаю из-за заднего карданного вала, опять разбита крестовина у хвостовика. Ранее на хвостовике диагностировал поперечный люфт, продольного люфта не.
Пружины снял. Кстати поставил пружины через несколько дней, после ремонта ГП и хоть вроде один раз их снимал, проблем они мне видимо добавили. Тюнинг зло:. УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью.
Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста.
Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане. Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах «Спайсер». Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.
Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:. Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за съемник подшипников дифференциала уаз своими руками и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала.
Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В остальном устройство мостов аналогичное.
Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:. Военная конструкция УАЗ продумывалась съемник подшипников дифференциала уаз своими руками сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции. Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и съемник подшипников дифференциала уаз своими руками.
В новых условиях задний привод не справится съемник подшипников дифференциала уаз своими руками трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы. Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг.
На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным. После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения. Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:.
Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости.
Механический съемник подшипников из домкрата
Поэтому нужна «двухрядка», тонкая цепь не будет наматываться вокруг оси. Вместо свечной головки, можно использовать стальной шестигранник главное, чтобы размер соответствовал ключу. С одной стороны, выпиливаются пазы поперек оси вращения. Затем просверливаем отверстия дли шпилек уже вдоль съемник подшипников дифференциала уаз своими руками. Вставляем разомкнутые звенья цепи, забиваем шпильки. Подобные образцы встречаются и в продаже. Если выполнить работу аккуратно, самодельный съемник ничем не отличается от изготовленного промышленным способом.
Изучите сводную таблицу, в которой представлены несколько основных типов ССП, а так же конкретные рекомендуемые модели. Для переднего и заднего колеса рекомендуется использовать два вида инструмента: с тремя или двумя лапами и чашечный съемник — это минимальный набор съемного инструмента для правильного и безопасного снятия и запрессовки съемник подшипников дифференциала уаз своими руками ступичных узлов.
Любой из инструментов можно заменить гидравлическим или ручным прессом, а так ж тисками, но о других способах запрессовки рассказано в конце статьи. Определившись с конструкцией гидравлического съемника, приступайте к детальному анализу его технических характеристик. Помните, что они зависят от специфики и компоновки конкретной модели.
Чтобы работать с большими агрегатами и узлами, рекомендуется выбирать мобильные модели, которые устанавливаются на демонтируемый узел и с помощью «гидравлики» снимают подшипник.
Определяющими параметрами здесь являются малые размеры и масса съемника. За исключением ручных моделей, система гидравлики нередко располагается от устройства отдельно, благодаря чему максимально уменьшаются размеры и вес конструкции. Если имеете дело с моделями с опорной рамой, важно знать, есть ли возможность изменения положения рабочей части съемника в горизонтальной плоскости и по высоте. Нужно это для позиционирования штока относительно впрессованной детали. У машины есть 4 колеса, а это значит, что снимать и одевать подшипники вам нужно на четырех колёсах.
Съемник подшипников дифференциала уаз своими руками.
Бываем, подшипник отрабатывает свои 80 км без проблем, и нужно только добавить масло в подшипник, но бывает по закону подлости, попадается некачественный подшипник, или установлен был с перекосом или выбоина на дороге была слишком глубока и придётся делать замену раньше, чем через 80 км.
Постоянно обращаться в автомастерскую действительно накладно. Поэтому без универсального съемника в гараже не обойтись. В продаже есть различные виды съемников для подшипников.
Это и трёхпалые и двух палые механические, и гидравлические, съемник подшипников дифференциала уаз своими руками наборы многофункциональных съемников. Нужно сказать, что редко существуют по- настоящему универсальные инструменты, часто такие съемники предполагают обслуживание определённых моделей автомашин. Но некоторые модели съемников действительно более — менее универсальные. Например, можно посоветовать трёхлапый JTCпри помощи съемник подшипников дифференциала уаз своими руками можно снимать подшипники размером от 40 до мм.
Стоимость этого съемника подшипников ступицы универсального от рублей. Но можно купить и дешевле, с меньшим размахом диаметров, он будет стоить от рублей. Съёмник универсальный JTC для ступичных подшипников.
Неплохо работает и набор съемников tjg, также производства Тайвань, что и предыдущий вариант.
Есть и наборы и есть отдельные элементы. Отзывы по наборам очень впечатляют. Набор съемников TJG M JTC 46 22 работает с диаметрами от 30 до 90 мм, он имеет 2 лапы, но судя по отзывам, справляется со своей работой. И цена у него небольшая сравнительно, рублей. Тайваньский универсальный съемник Т А вот какой съемник действительно можно считать универсальным, так это Т, также производства Тайвань. Он очень простой, но очень удобный в работе.
Съёмник- запрессовщик для подшипников ступицы. Модель съемника без лап. Как убедились, моделей и видов инструмента. Выбор за вами. Ко всем инструментам прилагается инструкция, на эти инструменты отзывы положительные. Этот вариант проще в исполнении, но изделие окажется не таким удобным. Вам понадобятся следующие инструменты и материалы:. Готовый съёмник.
Сделать съёмник подшипников своими руками совсем не трудно — не нужны ни дорогие материалы, съемник подшипников дифференциала уаз своими руками специфические навыки. Воспользовавшись инструкциями, вы легко справитесь с задачей и получите полезный инструмент для ремонта авто. Очень крутая и полезная вещь. Съемник для подшипников. Пригодится труба, железная пластина, большая шайба, болт, гайка. Для начала отметим на трубе размер, который необходимо отпилить. Полученному отрезку приварить шайбу.
Для измерения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи на картере заднего моста закрепляем индикатор, подведя его щуп к вершине зуба с наружной стороны ведомой шестерни. Съемник подшипников дифференциала уаз своими руками должен быть 0,15—0,20 мм.
Замеры следует повторить не менее чем на шести зубьях в противоположных зонах венца. Для уменьшения зазора отверткой или тонким стальным стержнем ослабьте регулировочную гайку со стороны, противоположной ведомой шестерне, а другую подтяните. Отворачивать одну гайку и подтягивать съемник подшипников дифференциала уаз своими руками нужно на одинаковую величину, ориентируясь по пазам регулировочных гаек.
При этом каждое отворачивание регулировочной гайки необходимо завершать небольшим ее заворачиванием. Например, чтобы съемник подшипников дифференциала уаз своими руками гайку на пять пазов, отверните ее на шесть, а затем на один паз заверните.
Это обеспечит постоянный контакт наружного кольца подшипника с гайкой и тем самым гарантирует его фиксацию во время работы. Для увеличения зазора всю процедуру повторите в обратной последовательности. После регулировки бокового зазора в зацеплении проверяем осевой люфт в подшипниках дифференциала, для чего:.
Покачивая шестерню в осевом направлении, замеряем люфт в подшипниках дифференциала. Регулировочной гайкой, расположенной с противоположной стороны от ведомой шестерни, выставляем осевой люфт 0,—0, Далее, поджимая гайку, устанавливаем преднатяг подшипников: 0,1 — при пробеге подшипников менее 10 тыс. Поворот гайки на один паз соответствует «сжатию» подшипника на 0,03 мм.
Отрегулировав, затяните болты крышек подшипников и установите стопорные пластины см. Разборка заднего моста и еще раз проверьте боковой зазор. Регулировка главной передачи по пятну контакта зубьев — эффективный способ регулировки зацепления шестерен. Он также позволяет проверить качество регулировки, выполненной другими способами.
Проворачиваем несколько раз в обе съемник подшипников дифференциала уаз своими руками фланец ведущей шестерни, одновременно притормаживая ведомую шестерню до истирания краски в местах контакта зубьев. Осматриваем пятна контактов на зубьях ведомой шестерни с выпуклой и вогнутой стороны. Если пятно контакта расположено на вершине зубьев — необходимо увеличить толщину регулировочного кольца у ведущей шестерни, а если у основания — уменьшить.
Если пятно контакта смещено к центру шестерни — необходимо увеличить зазор между ведомой и ведущей шестернями, а если наружу — уменьшить. После регулировки устанавливаем редуктор в задний мост, при этом на болты крепления и фланец наносим тонкий слой маслостойкого герметика.
Собрав задний мост и залив в него масло см. Замена масла в редукторепроводим испытание редуктора на ходу.
Какой съемник ступичных подшипников выбрать или как сделать его своими руками Полный размер Выточили основание.
В противном случае необходимо уменьшить преднатяг подшипников ведущей шестерни. Это интересно: Устройство ремонт и регулировка карбюратора к Г. Это интересно: Ремонт и эксплуатация ВАЗ Особенности покраски автомобиля в металлик. Съемник подшипников дифференциала уаз своими руками кузовного ремонта авто своими руками.
Видео ремонта генератора ВАЗ своими руками. Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи необходимо производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности :. Боковой зазор в зацеплении шестерен надо регулировать перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую.
Как снять подшипник хвостовика уаз
Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается.
Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала. Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,77 мм. Замер производить на фланце съемник подшипников дифференциала уаз своими руками шестерни на радиусе 40 мм, проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот. Закончив сборку ведущего моста, надо проверить его нагревание после движения автомобиля.
Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 градусов, вода на картере кипит, то надо увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни. А для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера, при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более, или со стороны крышки — при окружном боковом съемник подшипников дифференциала уаз своими руками менее 0,64 мм.
Раньше начнете, раньше обломитесь. Вот где выбросы так выбросы. А тут не выброс, а крик души. Вот и собран мост…причины поломки не обнаружено… все по прежнему… Хвостовик переднего моста плавит снег.
Съездили в Самбург. На трассе после км. А что у нас мосты от шишиги какая-то редкость? Продай свои спайсеры.
Бери от шишиги и ставь, если нравится. Клинит намертво РК Машина на подьемнике даже мотор глохнет Ни одна поездка не закончилась без поломки Ездит только по асфальту в хорошую погоду Люди ездят годами Коллега, вы не правы.
Устройство надо изучить. Ваше эмоциональное изложение проблемы не несет в себе информации о характере неисправности.
По вашему сумбурному изложению можно сделать предположение, что у вас неизлечимый люфт ведущей шестерни. Она у вас бракованная. Она должна упруго деформироваться и именно за счет упругой деформации держать натяг в конических подшипниках хвостовика и убирать люфт. Это самое слабое звено в спейсере. Изготавливаем верхнюю и нижнюю опоры Съемник подшипников дифференциала уаз своими руками верхней опоры автор решил использовать максимально толстую листовую сталь.
Вырезаем круг нужного диаметра.
Автор для работы использует болгарку, сперва вырезаем «многоугольник», а потом с помощью шлифовального круга доводим его до идеала. Аналогичным образом вырежьте и другой круг.
Тут автор использовал сталь чуть тоньше, но лучше таким не рисковать, так как нагрузки на обе опоры примерно одинаковые. В завершении вам нужно доработать опоры. В верхней опоре нужно просверлить отверстие под болт. Сперва сверлим небольшое отверстие дрелью, а потом рассверливаем до нужного диаметра.
Автор для этих целей использовал токарный станок. Что касается нижней съемник подшипников дифференциала уаз своими руками, то в ней по центру тоже сверлим отверстие, по диаметру оно должно быть немного больше, чем диаметр осей, с которых вы съемник подшипников дифференциала уаз своими руками снимать подшипники.
Замена подшипников переднего моста УАЗ Буханка своими руками
Потом вырежьте к этому отверстию фигуру в виде треугольника. Опоры готовы, идем дальше! Приварив опоры, теперь нужно закрепить гайку. Заворачиваем в нее болт съемник подшипников дифференциала уаз своими руками вставляем в отверстие.
Хорошенько привариваем гайку, но старайтесь не перегревать, так как металл может стать мягким. Автор крепит гайку сверху, но я рекомендовал бы ее крепить изнутри, так она будет опираться на опору, а сварочный съемник подшипников дифференциала уаз своими руками на разрыв может оказаться не слишком надежным.
В завершении вам останется закрепить ручку, для этого автор использовал резьбовой стержень. С помощью ручки будет удобно снимать подшипники, которые сидят не слишком жестко.
В другом случае вы всегда можете использовать гаечный ключ. Ну что, проверим? В качестве испытаний автор пробовал снимать подшипники с якоря дрели и так далее. Теперь все делается легко и при этом гарантированно, что вы не повредите изделие. Помимо подшипников снимать этим приспособлением можно также различные втулки и прочие подобные детали. Если ось окажется слишком тонкой, под снимаемый подшипник можно придумать проставку, которая будет упираться в основу съемника.
Ну, или вы можете сделать отдельный съемник для мелких деталей, собирается то он легко. Перед снятием рекомендуется смазать ось маслом или WD, так дело пойдет быстрее. На этом все, удачи и берегите себя!
Иногда требуется снять подшипник с вала, но съемника под рукой. Если большие подшипники еще можно попытаться сбить с вала, то с маленькими подшипниками съемник подшипников дифференциала уаз своими руками прием не получиться.
Например снять радиальные подшипники с вала электродрели. В этом случае поможет только съемник. Простой съемник подшипников может сделать практически любой мастер. Главное, чтобы была возможность производить сварочные работы.
Блокировка дифференциала своими руками на УАЗ
Теперь необходимо приварить две гайки к шайбе с двух сторон. Предварительно накручиваем одну гайку до упора на болт. Одеваем шайбу на болт и зажимаем шайбу второй гайкой.
