Mazda CX-30 — это такой «хэтчбек на стероидах». Вроде и не внедорожник угловатый, и не купе модное, а что-то среднее. По сути, это Mazda 3, только повыше и с пластиковыми накладками. При этом CX-30 умудряется продаваться лучше, чем Mazda 3, да и стоит подороже. Плюс, в отличие от «трешки», у CX-30 есть полный привод и больше места сзади.
Комплектация GT SP — почти самая «навороченная». Есть еще Astina, но GT SP тоже хороша. Нам досталась полноприводная версия.
Дизайн и внешний вид
Салон CX-30 выглядит очень достойно, особенно в комплектации GT SP с красной кожей. Да, дизайн передней панели может показаться странноватым, но материалы использованы качественные. Mazda постаралась сделать приятными на ощупь все, что только можно. Руль обтянут мягкой кожей, хотя кнопки на нем не идеальны. Мягкая кожа есть и на центральной консоли, и на передней панели, и на дверях.
Приятно, что для климат-контроля оставили обычные кнопки и крутилки. Они выглядят стильно и работают отлично. Черный глянец на центральной консоли, конечно, маркий, но с интересной текстурой под карбон. Центральная консоль удобная, с крышкой, которой можно закрыть часть ее. В дверях есть подстаканники для больших бутылок, вместительный бардачок и странный маленький отсек справа от руля. Он большой, но туда ничего не помещается, кроме мелочи.
Видимо, чтобы не портить внешний вид консоли, Mazda спрятала туда некоторые кнопки, например, кнопку включения камеры и кнопку помощи при спуске с горы. Зато есть удобный индикатор включения датчика дождя на рычажке стеклоочистителя. Mazda вернула сенсорное управление экрану, но только когда подключаешь телефон. А еще есть удобный джойстик для управления системой. Но вот что странно: экран как будто не сенсорный, хотя он такой и есть. Тянуться до него неудобно.
Интерфейс мультимедийной системы красивый и понятный, хотя беспроводной Android Auto работал с небольшими глюками. Музыка иногда «заикалась». На других машинах таких проблем не было. В CX-30 высокая линия остекления и узкие окна, но внутри просторнее, чем в Mazda 3. Красная кожа в салоне смотрится хорошо, хотя могла бы быть и покачественнее. Сзади места не очень много, но и не мало. Для ног и головы места достаточно. Есть крепления для детских кресел, вентиляция, карманы в дверях и подлокотник с подстаканниками. А вот USB-разъемов нет. Багажник небольшой — всего 317 литров. У конкурентов побольше. Под полом багажника лежит запаска-докатка.
Под капотом: атмосферник или турбо?
Нам досталась версия с 2,5-литровым атмосферным двигателем G25.Основные характеристики Mazda CX-30 GT SP AWD.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4395 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1540 мм |
| Колесная база | 2655 мм |
| Объем багажника | 317 л |
| Двигатель | 2.5L 4-цилиндровый |
| Мощность | 139 кВт |
| Крутящий момент | 252 Нм |
| Расход топлива | 6.8 л/100 км (заявленный) |
| Привод | Полный |
Mazda заявляет, что CX-30 с полным приводом расходует 6,8 литров на 100 км в смешанном цикле. У нас получилось больше — около 10 литров. А в городе и все 11. Для сравнения, Volkswagen T-Roc с турбомотором расходует меньше, хотя по паспорту должен больше.
Вождение — комфорт на дороге.
CX-30 предлагает спортивную управляемость, но его трансмиссия оставляет желать лучшего. Коробка передач работает не так плавно, как хотелось бы, а двигатель издает монотонный звук.
Коробка передач работает не идеально. Переключения не плавные, иногда дергается. На подъемах машине явно не хватает мощности. Приходится пользоваться подрулевыми лепестками, что не очень удобно. Двигатель еще и гудит неприятно. В общем, силовая установка — это главный минус CX-30. Зато подвеска у CX-30 жесткая, «спортивная». Едет машина хорошо, в повороты входит уверенно. Но на неровностях трясет прилично. На скорости все становится лучше, в салоне тихо, только шум от шин немного мешает.
Руль у CX-30 отличный, управляется машина легко. Крены в поворотах небольшие. Подвеска хорошо отрабатывает неровности. В целом, CX-30 — это скорее хэтчбек, чем внедорожник. Системы помощи водителю работают неплохо, но иногда бывают и глюки. Например, система автоматического торможения может сработать без причины. А вот адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе работают отлично.
Расход топлива, как мы уже говорили, оставляет желать лучшего. Хотя система «старт-стоп» работает плавно и не раздражает. Полный привод — это, конечно, хорошо, но нужен ли он для CX-30? Мощности у машины не так много, чтобы полный привод был необходим. Скорее всего, большинству покупателей хватит и переднего привода.
Плюсы:
- Хорошо сбалансированное рулевое управление.
- Устойчивость в поворотах.
- Тихая кабина на высоких скоростях.
Минусы:
- Жесткая подвеска, передающая все неровности дороги.
- Недостаточная мощность двигателя для спортивного характера автомобиля.
Основные системы безопасности:
Mazda CX-30 получил 5 звезд по рейтингу ANCAP в 2019 году.
- Автономное экстренное торможение (AEB).
- Мониторинг слепых зон.
- Предупреждение о сходе с полосы.
- Камера заднего вида и датчики парковки.
Стоимость обслуживания
Гарантия: 5 лет или неограниченный пробег.
Интервалы обслуживания: 12 месяцев или 15 000 км.
Стоимость обслуживания: $3213 за 7 лет.
В CX-30 есть разные комплектации — от базовой Pure до топовой Astina. В базе есть все необходимое, в «топе» — кожа, люк, и много других «плюшек». Mazda CX-30 — красивый и стильный автомобиль с хорошим салоном и современными технологиями. Но вот силовая установка и жесткая подвеска портят все впечатление. Если бы CX-30 получила турбированный мотор, это был бы совсем другой автомобиль.
