В 2024 году Toyota обновила линейку Yaris Cross, исключив варианты с бензиновым двигателем и заменив их исключительно гибридными моделями с улучшенными технологиями. Как и ожидалось, это привело к увеличению начальной цены, и в целом это более дорогой компактный кроссовер, чем некоторые другие, которые вы могли бы рассмотреть.
Большинство версий по-прежнему предлагают выбор между передним и полным приводом, что повышает его привлекательность в сегменте компактных кроссоверов, где преобладает передний привод.
Диапазон цен Yaris Cross ставит его в положение, где он конкурирует с более новыми моделями, такими как Chery Tiggo 4 Pro и последним MG ZS, а также обновленными Skoda Kamiq и Volkswagen T-Cross.
Дизаин Toyota Yaris Cross
В обновленном Yaris Cross, безусловно, произошли некоторые улучшения в дизайне салона, с большим эффектом «вау» благодаря новому увеличенному 8,0-дюймовому информационно-развлекательному экрану и теперь стандартной полностью цифровой 7,0-дюймовой приборной панели.
Экран информации для водителя также предлагает несколько тем и вариантов отображения информации, и все это очень легко понять, используя элементы управления на рулевом колесе для настройки отображаемого содержимого.
Однако он обрамлен набором более простых датчиков, и хотя размеры экрана создают ощущение, что он, по крайней мере, немного современнее своего предшественника, по стандартам класса он уже устарел. Формально это более крупный (маленький, а не легкий) внедорожник, но за ненамного большие деньги новый MG ZS Hybrid+, например, имеет два 12,3-дюймовых экрана во всем диапазоне.
Тем не менее, удобство использования и элементы управления, предлагаемые в Toyota, хороши, с регулятором громкости для быстрой регулировки, а также стандартными элементами управления климатом внизу с кнопками — гораздо проще, чем копаться в меню на экране.
Отделка хорошая, но ничего особенного. В GXL тканевая обивка сидений, жесткий пластик по всей приборной панели и отделка из микрофибры на передних дверях, а пассажиры задних сидений получают только отделку из жесткого пластика — отлично, если у вас грязные дети, но хуже для локтей взрослых.
Место для задних сидений более просторное, чем можно было бы ожидать от внедорожника длиной менее 4,2 м. При росте 182 см я мог разместиться за своим собственным водительским положением, и мои колени лишь слегка касались сиденья впереди, но с хорошим пространством для ног и достаточным пространством над головой и плечами, чтобы чувствовать себя комфортно… но рядом со мной никого не было.
Трое поперек будет ОЧЕНЬ тесно, но вы можете легко разместить двух взрослых сзади или два детских кресла, если вам нужно. Есть точки крепления детских кресел ISOFIX по бокам и три верхних троса, и хотя среднее сиденье не имеет откидного подлокотника, оно полностью складывается для доступа к пространству для лыж, и там также есть подстаканники.
В остальном, во втором ряду немного пусто, всего один карман для карт на спинке сиденья переднего пассажира и держатели для бутылок в дверях. Здесь нет вентиляционных отверстий и портов USB для зарядки.
Самое большое раздражение во втором ряду, однако, это то, что двери открываются не очень далеко. Поднимать ребенка тяжело, особенно если вы неуклюжий человек, и вы почти чувствуете, что сейчас оторвете дверь, когда пытаетесь открыть ее с излишним рвением.
Багажник у Yaris Cross довольно вместительный, его объем составляет 390 литров в версиях с передним приводом, но он уменьшается всего до 314 литров в моделях AWD из-за измененной конструкции задней подвески. Сзади также есть пара крючков для сумок и фонарь.
В вариантах 2WD вы получаете съемную систему напольного покрытия, которая позволяет вам получить больше места, а под ней по-прежнему находится запасное колесо-докатка, как и во всех версиях.
Что под капотом?
Как уже упоминалось, линейка Yaris Cross претерпела изменения: традиционные бензиновые двигатели были исключены, и теперь все модели оснащены бензиново-электрической гибридной системой, которая теперь маркируется и обозначается Toyota как HEV.
| Двигатель | 1.5L 3-цилиндровый бензиновый |
|---|---|
| Мощность двигателя | 67 кВт/120 Нм |
| Мощность электродвигателя | 59 кВт/141 Нм |
| Суммарная мощность | 85 кВт |
| Аккумулятор | 4.3 Ач литий-ионный |
| Трансмиссия | e-CVT |
| Тип привода | FWD |
| Вес (снаряженная масса) | 1235 кг |
| Расход топлива (заявленный) | 3.8 л/100 км |
| Расход топлива (протестированный) | 4.1 л/100 км |
| Объем топливного бака | 36 л |
| Требование к топливу | 91-октановое обычное неэтилированное |
| Выбросы CO2 | 85 г/км |
| Стандарт выбросов | Евро 5 |
| Тяговое усилие (с тормозами) | 400 кг |
В этой машине гораздо больше шума двигателя, чем у многих конкурентов, трехцилиндровый двигатель издает громкое ворчание в различных ситуациях.
Вероятно, это усугубляется тем фактом, что это гибрид, и электродвигатель может иногда обеспечивать движение — а это значит, что, по сути, он может быть почти бесшумным, прежде чем бензиновый двигатель начнет довольно сильно шуметь, когда он запускается.
И он будет еще более громким, если вы едете в режиме B, а не D. Этот режим предназначен для максимальной регенерации батареи, и он заставит двигатель более активно работать в качестве генератора для заполнения батареи, чтобы сделать вождение на электротяге более возможным.
Обратная сторона, да, в том, что он заметно вибрирует, и вы можете подумать, что с машиной что-то не так, если вы не знакомы с тем, как все это работает.
Но дело не только в двигателе — это, как правило, очень шумный опыт, с большим количеством дорожного шума, проникающего на неровных поверхности на ухабистых поверхностях и заметным проникновением внешних элементов, таких как другие автомобили, грузовики, автобусы и даже цикады. Поезжайте на нем под дождем, и вы можете быть удивлены тем, насколько четко вы слышите погоду внутри салона.
Но, несмотря на шум, это чертовски хорошая вещь в управлении.
Рулевое управление точное и имеет некоторую живость, с предсказуемыми реакциями на парковке или когда вы движетесь по трассе.
Комфорт езды и контроль над кузовом также очень хороши. Иногда подвеска немного жестковата, но она чувствуется уверенно и надежно — больше, чем предполагают ее небольшие размеры.
Реакция торможения также превосходна. Она не страдает от недостатка ощущения, несмотря на систему рекуперативного торможения, и останавливается быстро и уверенно.
Есть также большой плюс с точки зрения интеграции технологий безопасности. В отличие от некоторых других моделей в этом классе, она не действует вам на нервы с точки зрения технологий. Здесь есть система распознавания дорожных знаков, но она не звонит вам, и технология удержания в полосе также довольно хорошо измерена.
Хотя силовая установка довольно громкая, она довольно плавно переключается между режимами EV и бензиновым, и если вам действительно нужно тронуться с места, она разгоняется быстрее, чем вы ожидаете.
В конечном счете, все сводится к тому, сможете ли вы справиться с шумом, вибрацией и жесткостью вождения или нет.
Безопасность Toyota Yaris Cross
Toyota Yaris Cross имеет пятизвездочный рейтинг безопасности от ANCAP, основанный на испытаниях, проведенных в 2021 году.
Стандартное оборудование безопасности включает в себя:
- Автономное экстренное торможение
- Пешеход
- Дневной велосипедист
- Мотоциклист
- Встречный автомобиль
- Предотвращение столкновения на перекрестке
- Система помощи при экстренном рулении
- Подавление ускорения на низкой скорости
- Адаптивный круиз-контроль
- Система удержания в полосе движения (центрирование в полосе)
- Распознавание дорожных знаков
- Камера заднего вида
GXL добавляет:
- Передние и задние датчики парковки
- Тормоз поддержки парковки спереди и сзади
- Контроль слепых зон
- Помощь при безопасном выходе
- Камера кругового обзора
Все варианты Yaris Cross поставляются с восемью подушками безопасности — две передние, коленная водительская, передняя центральная, передние боковые и полные шторки.
Кроме того, если вы обслуживаетесь в Toyota, они проверят аккумулятор и гибридную систему, и эти ежегодные проверки состояния обеспечат 10-летнюю гарантию на компоненты аккумулятора.
