ЭБУ считает, что воздуха поступило больше, чем реально и готовит более богатую смесь.
Но потом блок управления начинает корректировать все основываясь на показаниях датчика концентрации кислорода, который при увеличенном сопротивлении так же дает неверные показания и ЭБУ начинает сильно переобеднять смесь. Наша задача заключается в том, чтобы найти это место, проверить его и, при необходимости пропаять. Отключаем отрицательную клемму АКБ Для проверки достаточно отключить колодку от электронного блока управления.
Для этого тянем на себя фиксатор колодки и вытянув его, отключаем дергается машина при разгоне шевроле лачетти от ЭБУ Снимаем колодку с датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти Подключаем омметр к разъему датчика температуры оранжевый провод с черной полосой и к му контакту ЭБУ.
У многих это сопротивление составляет десятки Ом. Но для меня и это сопротивление желательно уменьшить. Процесс горения происходит лучше в камере сгорания.
Это не только лачети, это все авто с ДВС так себя ведут.
Почему дергается Шевроле Лачетти инжектор при разгоне
Машина не заводиться, нет не подачи топлива не искры. Дела в том что когда включаешь зажигание… Гулмира Здравствуйте. Машина марки Daewoo Gentra автомат. На ходу заглох двигатель.
Не заводится, пробовали вручную покрутить мотор, не крутится вперед, назад крутится… николай шевроле хэчбек не работает регулятор подсветки приборки подскажите кто столкивался предохранители все целы… Илья Резбери. И по звуку дергается машина при разгоне шевроле лачетти такое ощущение, что зубчики перескочили друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие моторчика РХХ, оказываемое на заслонку для её прикрытия до 2 градусов.
Не про это ли писали мои читатели блога? Получилась сложная и дорогая конструкция — спасибо разработчикам. Если два в одном флаконе — то ничего хорошего ожидать не приходится.
Как должен работать этот узел в идеале. На дроссельную заслонку идёт 2 управления. Большее время ДЗ управляется ногой водителя при помощи педали газа и тросика. Когда водитель отпускает педаль, то в управление вступает РХХ. И чтобы ЭБУ понимал какой режим включить, в самом корпусе стоит концевик. Когда педаль газа отпущена — концевик соединён с массой и через 6 контакт фишки Дергается машина при разгоне шевроле лачетти по проводу мозги получают отрицательный сигнал и дают команду на включение РХХ.
Лачетти дёргается на скорости. Почему?
При нажатии на педаль газа концевик размыкается, на ЭБУ сигнал не идёт, при этом отключается РХХ, и управление заслонкой полностью передаётся водителю. Но это в идеале. На деле получается совсем по другому. Возьмём к примеру мою машину.
Дергается Лачетти
Угол открытия ДЗ на прогретой на холостом ходу 5 градусов, а концевик начинает размыкаться на 7 градусах — это почти 1 мм хода рычага заслонки. И в этом промежутке начинается самое интересное. Я слегка нажимаю на педаль газа — угол открытия доходит до 6 — концевик ещё не разомкнулся работает РХХ и ЭБУ мне не передаёт управление заслонкой — и мы на этом промежутке начинаем мешать друг другу.
Мозги видят, дергается машина при разгоне шевроле лачетти обороты выросли и пытаются с помощью РХХ сдвинуть заслонку на 5 градусов.
В это время я чувствую небольшие удары педали в ногу. Лишь бы восстановить обороты ХХ.
Вот и приходится как бы продавливать этот миллиметр, поборов РХХ.
