Приводное усилие с помощью неизнашивающегося жидкостного сцепления Виско-муфта автоматически распределяется между передними и задними колесами в соответствии с моментальным соотношением сил взаимодействия шин с дорожным полотном.
При усиливающемся проскальзывании на передней оси въезд на скользкую дорогу большая часть приводного усилия перераспределяется на заднюю ось.
ОПЕЛЬ КЛУБ
По физическим причинам эффективность торможения всеприводного автомобиля не может быть выше, чем при двухколесном приводе. Поэтому нельзя переходить на рискованный стиль вождения. Распределение приводного усилия между четырьмя колесами дает возможность, особенно в зимних условиях, преодолевать подъемы, которые невозможно преодолеть при двухколесном приводе. На спусках, однако, полный привод не дает преимуществ в торможении по сравнению с двухколесным. Преодолевайте такие участки пути осторожно.
Полноприводные автомобили
Визкомуфта i. Эта часть раздаточной коробке распределяет количество мощности между передней и задней осью. Система углового распределения мощности.
Это отклонение мощности от коробки передач 90 градусов к задней оси. Multi-Disc- система включения и отключения заднего привода. Вал стоит на месте потому как, три маленьких шестеренки крутятся вокруг него!
Если, однако, из-за высокого момента при разгоне или на плохой дороге передние колеса вращаются быстрее задних, вискомуфта увеличивает крутящий момент на задние колеса. При пробуксовке передних колес практически весь крутящий момент передается на заднюю ось.
При торможении из-за наличия связи между передней и задней осями задние колеса было бы трудно затормозить. Расцепляющая муфта управляется электроникой и задействована в общем гидравлическом контуре.
Главное — отвратительная штатная оптика. Фары практически не нужны, так как все равно ничего не видно, ни через новые, ни через старые. Какие только лампы ни ставил — глухо.
Если еще слегка забрызганы грязью — вообще хоть глаз выколи. Наверное, на чистой немецкой дороге с фонарями через каждые м они светят и ничего, но у нас их бы надо полный привод на опель вектра а заклеить или выкинуть. Не тратьтесь на дорогие филипсовские лампы — это бесполезно. Вроде бы решаемо заменой фар на линзованную оптику, что есть в некоторых интернет-магазинах, но такие фары дорогие, по крайней мере для меня, а в дешевой машине не должно быть дорогих деталей, не правда.
Предположительно хорошие фары по цене двигателя в хорошем состоянии — по-моему, разновидность безумия, а у нас его и так хватает во всех сферах жизни. Решил простенькой установкой противотуманок с японскими KOITO целая ртеперь вижу всегда и.
У меня нет АБС, балка. Поскольку лонжероны были переварены, то под нагрузкой стало подъедать одну сторону задней резины. Сделать это было недорого, но найти мастера заняло время. Самому полный привод на опель вектра а не сделать — нужен оптический стенд и сварщик в одном флаконе, что случается редко.
Или варят, или сходразвалят, но и то, и то, мне удалось найти не. Неудобное расположение стартера и распределительной трубки, от которой идут, в частности, шланги печки. Видимо, это задумывалось как полный привод на опель вектра а доступ, когда машина на подъемнике, однако делать без него, особенно впервые, тяжело. Тем не менее все манипуляции со стартером и трубкой теперь спокойно делаю сверху, стартер вполне выходит к вертолету, вопреки оригинальной инструкции, а замки хомутов нужно ориентировать по просветам во впускном коллекторе и подсвечивать фонарем, тогда все снимается и ставится легко, длинным тонким ключом.
Opel Vectra A седан 2.0 i 4×4 1991 г.
При поломке либо замене стержня, на котором установлен двухплечий рычаг вертолета, имеем большую проблему. Сверху стержень не вынимается, если закис и обломаны лапки или он не родной, доступа к нему. Сваркой его не прихватишь, рядом полиэтиленовые втулки вертолета, проплавятся.
