Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля, — главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя.
Место расположения соединительной гайки М8 показано на Рис. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок.
В данном конкретном случае — непосредственно со шпилек крепления контроллера Рис. Поэтому, рекомендуется оставить корончатую шайбу между кузовом и контроллером, а клемму переставить непосредственно под гайку крепления контроллера.
На фото контроллер для наглядности демонтирован.
Где находится провод массы двигателя на шевроле нива
Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Включилось реле — напряжение на массе контроллера стало больше, чем. Увеличились соответственно относительно "нуля" и опорное напряжение АЦП.
Однако масса датчиков осталась на месте, на "нуле", и контроллер "увидит", обработав показания АЦП, уменьшение напряжения от датчиков. Там вон, какой диапазон! Вот мы и приехали.
Реле выключилось, напряжение на массе самого контроллера уменьшилось, а напряжение массы датчиков вместе с их показаниями относительно массы самого контроллера увеличилась. Увеличилось напряжение от ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке, что соответствует её открытию Это провод, который соединяет эти обжимки.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕРКЕ СОЕДИНЕНИЙ С «МАССОЙ» ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ LADA 4х4, CHEVROLET NIVA — PDF
Помечен жёлтыми точками, сам провод просто коричневый. Его надо просто вырезать, обжимки пропаять зря разбирали, что ли? Суть доработки в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер.
На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня — 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до оборотов в минуту. Выложил админ: Отзыв автовладельца по имени Роман: Управляемость, престиж, отличное ускорение 6,2 до сотни. Все провода имеют сопротивление, даже очень толстые. Вспоминаем закон Ома. Чем больше сопротивление и чем больше ток, тем больше напряжение. Провода массы подчиняются всё тому же закону. Физика.
При включении реле, форсунок, РХХ ключи зажигания имеют отдельный толстый провод массы и в нашем процессе не участвуют напряжение на массе самого контроллера меняется относительно массы автомобиля. Видимо форсунки, РХХ работают постоянно и их вмешательство не учитывается. Однако ток через реле вентилятора идёт — не идёт относительно длительное время.
При включении реле вентилятора напряжение на массе контроллера оказывается ещё выше, чем в точке соединения провода массы с где находится провод массы на ниве шевроле, и если двигаться вдоль провода массы, постепенно уменьшается.
Разность потенциалов есть всегда, просто она то больше, то меньше. При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю. По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше.
